Quem aqui já ouviu falar sobre o efeito Coanda?
Talvez até tenham conhecimento, mas lá vai.
DISCOS DE EFEITO COANDA
Em 1930 o cientista romeno Henri Coanda inventou máquinas discóides usando um princípio de dinâmica de fluidos, que hoje leva seu nome: o efeito Coanda.
Você pode ler uma explicação popularizado deste efeito aplicado a seus discos voadores no documento disponível aqui (vou ver se traduzo isso para postar aqui). Em seu laboratório, Coanda fez modelos desses dispositivos voadores, e durante todo o experimento eles estavam arrastando atrás de si o tubo que trazia o ar sob alta pressão, necessário para o seu funcionamento. Sem motor compressor embutido, é realmente leve e poderoso o suficiente para gerar um fluxo de ar ao longo da fuselagem curva, graças ao efeito Coanda, rápido o suficiente para sugar o ar ambiente e para fazer tal aeronave autônoma levantar.
Propulsão eletromagnética: MHD AERODYNES
Um novo tipo de propulsão envolvendo magnetohydrodynamics(MHD) existe. A propulsão MHD permite acelerar um fluido condutor eletrizado (líquido ou gás ionizado chamado "plasma") para milhares de milhas por hora graças a forças eletromagnéticas, sem mover nenhuma parte.
Os dispositivos da propulsão de plasma MHD (as vezes bastante chamada de MPD drives para "magnetoplasmadynamics") são conhecidos desde do ano de 1950. Mas em 1975, o físico Jean-Pierre Petit conceituou um novo tipo de propulsor MHD,
onde o gás acelerado não ia mais pra fora do bocal da tubulação, mas girava em torno de todo o casco exterior de uma "aeronave em forma de disco" (que, na verdade, era um conversor MHD com fluxo externo). Isso nada mais é do que um disco Coanda,
onde o efeito é gerado em um gás ionizado por forças eletromagnéticas. O plasma não é formado de um propulsor a bordo da aeronave, mas diretamente pelo ar ambiente ionizado. O Dr. Petit chama esses novos aceleradores MHD com fluxo de ar externo ionizado de MHD AERODYNES.
Você pode se familiarizar com magnetohydrodynamics e MHD Aerodynes graças a essa popularizada história em quadrinhos: The Silence Barrier. ( Em inglês )
VOO SUPERSÔNICO SEM CHOQUE DE ONDA PELO CAMPO DE FORÇA MHD
Esses MHD Aerodynes são similares aos OVNIs observados no mundo desde de 60 anos, desde de as estranhas formas aos efeitos luminosos e eletromagnéticos em seu meio relatado em vários testemunhos. Com a fonte de energia adequada, essas aeronaves MHD poderiam viajar a velocidades supersônicas no ar denso, sem fazer nenhum barulho:
contrário à ideia popular, o silêncio dos OVNIs pode ser explicado, e esse campo leva a estudos muito inovadores.
Por exemplo, experimentos hidráulicos MHD têm sido realizados, plasma magnetizado era modelado com alta voltagem and altas frequências e em baixa pressão. 1ª e 2ª simulações teóricas têm sido computadas... esta pesquisa demosntra a possibilidade para um MHD Aerodyne viajar em velocidades supersônica e hipersônica, silenciosamente. Isso levou à muitas descobertas expostas em várias reuniões relativas ao MHD e publicações em revistas especializadas.
Tal progresso tecnológico na verdade seria um salto muito importante: um avião supersônico movendo-se a Mach 2.0 consome mais de 20% de sua energia para gerar e superar as ondas de choque e slipstream¹, que não só desaceleram o veículo, mas também rapidamente aquecem os materiais por causa da recompressão de gás brutal por trás do arco da onda de choque. Esta é a "barreira de calor", que impede de se fazer aviões hipersônicos hoje. Literalmente uma barreira...
Mas um "avião especial", controlando o fluxo de ar em qualquer ponto do seu casco, graças a forças electomagneticas ambientes, iria cancelar o arrasto, o slipstream e reduzir drasticamente aquecimento do seu material. Seria possível fazer voos tranquilamente em velocidades hipersônicas, sem som nem barreiras de calor mesmo em baixa altitude, o "ar denso" (velocidades superiores a Mach 12 ou 15 seriam possíveis). Tal dispositivo, obviamente, atrairia o exército, uma vez que isso representa, em uma mente militar, o míssil de cruzeiro perfeito: extremamente rápido graças ao fato de ser completamente furtivo para uma evolução de baixa altitude, sob a cobertura de radar. O interesse do exército em tal possível próximo sistema de "entrega de armas nucleares" de última geração, juntamente com a ligação óbvia com OVNIs, talvez explique as muitas dificuldades encontradas para estudar livremente este assunto dentro de laboratórios governamentais públicos.
Antes do advento dos computadores, os alunos das escolas aeronáuticas faziam simulações de fluxo supersônicas dentro "tanques de analogia hidráulica", onde o fluxo de ar em torno de um modelo clássico foi substituído por um fluxo de água mais lenta e mais densa. Dinâmica de fluidos têm, efetivamente, o mesmo conjunto de equações, quer no gás ou em água. A analogia é completa porque o arco e as ondas de popa sobre a superfície do líquido, em torno de um barco, são análogos fiéis das ondas frontais em torno de uma aeronave em movimento a uma velocidade supersônica em ar, assim como a passagem da turbulência de ar.
Em 1976, o Dr. Jean-Pierre Petit e seu colega Maurice Viton fizeram um experimento MHD em meio líquido: um perfil cilíndrico com dois eletrodos, mergulhado em um fluxo de água acidulado, eletricamente condutivo. A velocidade do fluxo de água simula um vôo supersônico. Em primeiro lugar, parece uma almofada de água em frente do modelo e as ondas de proa oblíquas se formam em torno do perfil, enquanto o slipstream torna-se fortemente turbulento.
Em seguida, o sistema MHD é ligado. Um campo magnético (1 Tesla) gerado por um eletroímã envolve o modelo, enquanto um gerador gera uma corrente elétrica em água através de cada um dos eletrodos no cilindro. Isto estabelece um forte campo força de Lorentz² em todo o modelo, sob o fluxo. Todo o sistema torna-se um acelerador de fluxo de líquido com MHD externo: um Hydrodyne MHD.
Surpresa: assim que o sistema MHD é ativado, o slipstream turbulento desaparece. O fluxo atrás do cilindro começa a "rolar" de novo, como se fosse a uma velocidade subsônica. Quando o poder aumenta, mesmo arco de onda de choque desaparece também! Mais do que isso, a superfície da água na área frontal do cilindro oco cresce: não só a onda de choque é "eliminada", mas a Hydrodyne suga a água na frente dele antes que moléculas possam se acumular no ponto de estagnação. Todo o sistema é, então, trator (de tração), com um arrasto negativo.
Estes resultados positivos levam a comunicação em 1983 na reunião internacional do MHD em Moscou, isso foi tudo filmado com um filme de 16 milímetros. Este experimento foi reproduzido com sucesso em outros lugares, pela primeira vez por uma equipe da escola ENSAE aeronáutica (monitorado pelos CNES), em 1981, e na escola ENSEEIHT engenharia em 1983. ( Documentos para download em http://www.ufo-science.com/wpf/?page_id=219&lang=en )
Padrões de ondas de choque:
CÁLCULOS MATEMÁTICOS
A hidráulica é apenas o primeiro passo para a completa eliminação das ondas de choque em torno de um corpo incorporado em um fluxo de ar supersônico, graças à ação do MHD.
O passo seguinte, depois de estas experiências de analogia hidráulica, é modelar matematicamente o controle completo de um fluxo de gás supersônico em torno de um perfil de asa por forças de Lorentz, fazendo desaparecer as ondas frontais.
Este trabalho foi feito! Em 1987, Bertrand Lebrun, engenheiro formado pela ENSAM, realiza sua tese de doutorado sob a direção do Pr. Jean-Pierre Petit. Ele obtêm um DEA (pós-graduação francesa) no domínio da mecânica dos fluidos, em seguida, desenvolve um novo método de resolução de equações de Navier-Stokes (as leis que descrevem o movimento de substâncias de fluidos tais como líquidos e gases) na presença de um campo de força MHD , graças ao método de características. Este trabalho teve sucesso e é publicado em 1986, no 9 º Encontro Internacional de MHD em Tsukuba, no Japão, e na seguinte conferência internacional realizada em 1992, em Beijing, China. Esta tese também é publicada no European Journal of Mechanics (então na antiga versão em francês "Journal de Mécanique") em 1989.
EXPERIMENTOS EM TÚNEL DE VENTO
Ainda assim, seria lógico de seguir essa ideia até o fim, e fazer uma verdadeira experiência de controle de fluxo eliminando as ondas de choque por MHD, em torno de um modelo de teste incorporado em um fluxo subsônico e então hipersônico de gás, dentro de um túnel de vento ... Mas este experimento nunca foi feito!
Recomendações precisas de modelagens experimentais foram propostas várias vezes para o conselho científico GEPAN (serviço CNES), em vão. Em 1980, o Dr. Jean-Pierre Petit dá CNES A 200 páginas de relatório intitulado "Perspectivas em magnetohydrodynamics" contendo uma massa de ásperas ideias diretamente exploráveis para realizar vários experimentos. Então, alguém finalmente decidiu fazer um experimento MHD ambicioso, lidando com ar ionizado por uma fonte poderosa de microondas pulsante.
Mas os principais gestores de investigação deste estudo foram escolhidos de forma arbitrária e politicamente, e Dr. Jean-Pierre Petit foi deliberadamente isolado, embora fosse o pai dessas ideias. Mais do que isso, um dos gerentse era um técnico óptico e o outro era um especialista em dinâmica de fluidos tradicionais. Assim, nenhum tinha o "know-how" sobre a física de plasma frio que lidam com fortes campos magnéticos, uma ciência cheia de dificuldades imprevisíveis. E, como previsto por Jean-Pierre Petit, se feito assim, o experimento tentado em 1983 dentro de um centro científico, perto da cidade de Toulouse, na França, foi um completo fracasso!
E os detalhes sobre essa falha foram publicados em uma edição especial de uma revista francesa disponível publicamente no quiosque, que dedicou todas as suas páginas para o caso e uma capa, dizendo: "GEPAN: um demasiado experimento". O conselho científico GEPAN foi imediatamente dissolvido.
Desde esta época, a pesquisa no campo da propulsão MHD em plasmas frios, que são "duas temperaturas" gás (plasma sem-equilíbrio onde os elétrons são muito mais quentes do que os íons) foi interrompido. O ''know-how'' sequer foi perdido, na maioria dos países.
O atraso acumulado na frente de EUA ou a Rússia é muito importante, porque não ainda não abandonou esta pesquisa, ao contrário do que outras nações acreditavam há muito tempo. A "pólo tecnológico em plasmas frios" nacional acaba de ser criado na França, a fim de dar ao país as competências desejadas aplicadas ao campo aeroespacial novamente, como na década de 1970. Mas, apesar de recursos destinados a vários laboratórios, os estudos são da mesma qualidade do que as praticadas no final da década de 1960 (em cima de uma onda de choque gerada pelo plasma de alta tensão em frente de uma forma cônica no interior de um túnel de vento). Não há nenhum campo magnético nestes plasmas estáticos, por isso não há forças de Lorentz para acelerar localmente ou diminuir o fluxo, ou seja, fazer um controle de fluxo em torno de um verdadeiro corpo. Por enquanto os cientistas tentam entender novamente a "interação de ondas de plasma", que é apenas as instalações do magneto em plasmas frios supersônicas (controle de fluxo ativo), campo muito mais complexo ...
Felizmente a equipe UFO-Science é dirigida por ex-pesquisadores agora aposentados. Eles não trabalhavam há muito tempo na área de ''plasmas sem equilíbrio'' em altos campos magnéticos, experimentos de MHD-gás. Apesar de "colocados no lixo" pelo departamento de investigação nacional francês, seu conhecimento e sua criatividade estão intactos!
ELECTROHYDRODYNAMICS (EHD)
Ao lado do MHD, outra tecnologia foi recentemente descoberto:
Electrohydrodynamics (DHE) popularizado por "lifters³". É uma propulsão elétrica pura (sem campo magnético) no passado era chamada "vento iônico", o que acelera os íons através de um campo elétrico muito alta tensão. Isso cria forças eletrostáticas (paraelétrica, peristáltica ...) no ar que fazem fluir ao longo de uma direção privilegiada. Não há eletroimã no interior de um dispositivo EHD, portanto, é mais leve do que qualquer dispositivo MHD. Mas o desempenho por proporção em peso de um dispositivo de DHE é muito boa, porque a massa do dispositivo é tão baixa como o total de energia elétrica (lifters são feitos a partir de madeira de balsa e folhas de papel alumínio, a fonte de alimentação é externa e produz poucos watts de potência , se não uma faísca eléctrica e um arco de curto-circuito podem ocorrer).
Dispositivos EHD melhores são estudados em laboratório desde a década, com plasmas de descarga luminescente. Alguns novos sistemas podem ionizar o ar à pressão atmoférica padrão (tais como painéis OAUGDP, por uma atmosfera uniforme Glow Discharge Plasma). Aceleração de gás ionizado atinge agora várias centenas de metros por segundo. A propulsão DHE acelerando um plasma dentro de um campo elétrico variável peristáltica permite uma velocidade de ar máxima teórica de cerca de mil de pés por segundo (quando a viscosidade é negligenciada) em uma camada de alguns milímetros de espessura, aproximando, assim, da velocidade do som. Estes dispositivos podem modificar o escoamento da camada limite e são principalmente considerados para ser usado na superfície de asas, a fim de aumentar a ascensão sob forte ângulo de ataque⁴, ou para substituir as abas móveis (atuadores de plasma). Os atuadores de plasma têm sido utilizados com sucesso em diferentes aplicações de controle de fluxo, como a camada de instabilidades de fronteira em um forte cone de Mach 3,5, o aumento do lift em uma seção da asa, controle de separação de lâmina de turbina de baixa pressão, controle de fluxo de apuramento de ponta da turbina, o controle do "bluff body", redução de arrasto, a geração de vórtice instável e o controle de separação de ponta do aerofólio. Mas ao contrário do magnetohydrodynamics, que implica maior poder (vários megawatts) e pode mover gás a vários quilômetros por segundo agindo em ambos limite e camadas de choque do fluxo, o electrohydrodynamics é, entretanto, intrinsecamente incapaz de agir suficientemente sobre a camada de choque para eliminar o "sonic boom(5)" na velocidade supersônica.
Animação do sonic boom:
DIFRAÇÃO ÓPTICA EM CAPAS DE CÂMERAS GRADEADAS (MUITO ÚTIL)
Um outro tópico, "difração de tampas de câmara" foram distribuídos aos nacionais franceses esquadrões da polícia militar "Gendarmerie" na década de 1980. Feito de um padrão de grade de difração óptica concebida por Jobin Yvon & empresa, eles podem ser fixados na frente de vidro da objetiva da câmera para imprimir no filme as linhas espectrais de qualquer objeto luminoso, transformando a câmera em um verdadeiro espectroscópio. (Muito útil !)
Os gendarmes franceses tiveram o papel de usá-los cada vez quando iam observar fenômenos luminosos não identificados durante a noite. Estas tampas de difração foram feitas, a fim de saber mais sobre UFOs, porque o espectro luminoso de um objeto dá informações sobre a sua composição química (como está sendo feito em Hessdalen), a temperatura, se ele emite radiações características tais como infravermelhos ou raios ultravioletas, se gera um campo magnético, de alta frequências, etc. Depois de 30 anos, quais são os resultados, de acordo com consultores do laboratório cobrado para analisar estes espectros? Duas imagens, e nenhuma é explorável! Além de que essas tampas estão esquecidas no fundo de gavetas desde uma vintena de anos. Agora, as pessoas têm um monte de câmeras digitais até em seu telefone celular, por isso seria interessante equipar o público em geral com estas tampas de difração baratas.
Todos esses supostos estudos oficiais que desperdiçam dinheiro público sem qualquer resultado devem ser interrompidos e substituídos por uma outra abordagem funcional. Não é mais um problema "convencer as autoridades". Basta apenas um estudo científico sério, real e ''rentável'' para poder ir agora ser realizado.
Para cada elemento químico há um espectro diferente.
Reparem o que se percebe na absorção e na emissão de hidrogênio:
1 - Slipstream ou cone de aspiração
2 - Força de Lorentz
3 - Lift
4 - Ângulo de ataque
5 - Sonic boom é som causado pelo corpo ao "quebrar" a barreira do som.
As ondas se propagam e geram o som.
Texto original: http://www.ufo-science.com/wpf/?page_id=561&lang=en
comecei a ler o artigo sobre Propulsão Electrokinetic e achei bem interessante de início, mas confesso que ainda não tive tempo de ler por completo e pesquisar. Quero assistir esses vídeos com calma e ler a respeito. Assim que terminar, deixarei meu comentário. Parece que ideias sobre o tipo de propulsão dos discos voadores não falta. É importante pelo menos compreendermos como é possível uma máquina desse tipo fazer o que faz. Essas ideias e teorias ajudam a "clarear" nossa mente.
. Isso é estudado em óptica geométrica, o feixe ou raio de luz irradiado de um ponto representa uma respectiva cor no espectrômetro, de acordo com sua composição química. O céu azul é um belo exemplo disso, de todas as cores componentes dos raios solares, a azul e a violeta são as que sofrem maior difusão quando atravessam a atmosfera, por isso, ao meio dia, por exemplo, quando a luz solar percorre menores distâncias, são essas as cores que chegam em maior proporção aos nossos olhos, porém eles são mais sensíveis a luz azul, por isso vemos o céu azul. De manhã e de tardinha o céu é "avermelhado" pelo fato da componente vermelha se difundir menos e se propagar mais facilmente pela atmosfera, então ao atravessar um espaço maior a luz solar vem subtraída da luz azul e por ai vai...